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郑济铁路完成国内首例“钢横梁+简支箱梁”上跨高铁架梁施工

作者:趣购彩登录 发表时间:2021-11-22

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8 月 26 日,郑州。韩章云、赵亚龙、戴亚 8月26日凌晨,经过6天6次重点建设,中铁七局承建的正济铁路横贯徐兰高铁顺利架设。梁架施工顺利完成,开创了国内采用钢梁简支箱梁穿越高速铁路建设的先河。

据承包商介绍,封锁关键点的施工在徐兰高铁中断的一定时间内完成了规定的架桥机孔和架桥任务。封闭点施工时间有限,任务繁重。施工人员必须与时间赛跑,准确工作,安全优质完成任务。尤其是夜间,封闭式施工更具挑战性。

梁体定位正确。在赵亚龙。箱梁 3 是为这个封锁关键建筑而竖立的。从8月21日开始,连续6天凌晨施工,共6项封锁重点施工,每项封锁施工时间为240分钟,3次。

架桥机孔和3次架桥作业是铁路业务线二次封锁的重点。为确保架梁任务顺利进行,架梁前,郑济铁路穿越徐兰高铁,完成了跨越混凝土柱状钢梁的两个组合式门脚结构。门脚采用钢梁长度33 . 高8米,高9米,宽3.28米,重197.4吨,是目前国内最重的钢梁。

项目部在监督赵亚龙架梁工作的同时,特意定制了3根长度为24.6的简易双轨低高箱梁。为徐兰高铁,高2.5米,重595吨。米,高3.1米,重820吨。最后,900吨架桥机在钢梁上方架设三根低高度简易箱梁,完成上跨工程。

据中铁七局正济铁路项目党支部书记戴文林介绍,该项目是国内首个以钢梁简支箱梁形式跨越高铁的项目,有效地节约了成本。项目时间和经济成本。

用旋转或连续梁施工穿越既有铁路通常需要很长时间和高经济成本。梁架施工过程中细小、细小的垃圾,在主站关闭后对徐兰高铁构成威胁。更重要的是,横梁重达595吨。

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每个螺栓步骤的施工技术非常重要。戴文林说,为了。

确保安全、准时、高标准完成架梁任务,局方不断优化完善。��程序。在项目部全体人员的共同努力下,8月26日凌晨2时40分,箱梁正确到达。

至此,郑济铁路封锁工程六战六胜。郑济铁路从郑州东站至济南西站,全长380公里,设计时速350公里。作为河南M型高铁的最后一个项目,郑济铁路将开通,进一步完善河南和山东的交通网络。郑州至济南的列车运行时间将由目前的7小时缩短至2小时左右,有利于促进全市经济发展。

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